目前很多中級以上車型頭蓋、尾蓋均采用空氣彈簧撐桿，使頭蓋、尾蓋打開時省力且可實現(xiàn)自動支撐，避免了手動支撐頭蓋的繁瑣步驟，可以說大大方便了車輛使用。但是事故后修理廠往往以撐桿變形、支撐力不夠等原因要求更換撐桿，本期西安晨光橡膠有限公司小編為您講解空氣彈簧撐桿的秘密。

空氣彈簧撐桿俗稱“氣彈簧”，是以氣體為工作介質(zhì)的一種彈性元件，由壓力管，活塞，活塞桿及若干聯(lián)接件組成，其內(nèi)部充有高壓氮氣，由于在活塞內(nèi)部設(shè)有通孔，活塞兩端氣體壓力相等，而活塞兩側(cè)的截面積不同，一端接有活塞桿而另一端沒有，在氣體壓力作用下，產(chǎn)生向截面積小的一側(cè)的壓力，即氣彈簧的彈力。為了避免氣彈簧在推動物體時在伸展行程.終階段產(chǎn)生慣性沖擊，會在氣彈簧中注入少量的液壓油，并在活塞上設(shè)置阻尼通道，形成阻尼力。

空氣彈簧的應(yīng)變主要取決于內(nèi)外結(jié)構(gòu)形狀和材料的設(shè)置。因此，膠料性能如何適應(yīng)這一變化，就是膠料整體配方設(shè)計的總的原則。設(shè)計膠料配方時需要考慮的一是要控制關(guān)鍵材料的性能；二是要由整體變形結(jié)構(gòu)出發(fā)，從各種零部件的應(yīng)變及壓縮變形變化中提出膠料承受剪切應(yīng)變的力學(xué)性能要求。

膠料的定伸應(yīng)力代表了空氣彈簧的應(yīng)力應(yīng)變特性。因此，通常以定伸應(yīng)力作為膠料力學(xué)性能指標(biāo)。空氣彈簧膠料中均以炭黑作為補強材料，這樣可以提高其定伸應(yīng)力，減小膠料在定負(fù)荷下的動態(tài)變形和壓縮變形，降低發(fā)熱。雖然所采用生膠的種類不同，各部件膠層中的定伸應(yīng)力，應(yīng)當(dāng)合理分布。

空氣彈簧膠囊的硫化是十分重要的工藝過程。因此，考慮整體配方時，應(yīng)根據(jù)各層膠料的受熱狀態(tài)來確定其正硫化時間，并盡可能使硫化曲線保持較長的平坦性。膠料的硫化程度是否相匹配也是配方?jīng)]計中必須考慮的問題之一。通常對空氣彈簧各膠層的溫度進行實際測量，將各層膠料的熱歷程轉(zhuǎn)換成半成品等溫條件下的硫化時間（或稱作等效硫化時間）。這樣，把由半成品確定的正硫化條件與實際情況進行比較，判定各層膠料硫化程度是否匹配，如果膠科局部欠硫，會導(dǎo)致生熱大，膠層間黏附力差。若過硫，膠料性能會下降，影響空氣彈簧的產(chǎn)品質(zhì)量。另外由于空氣彈簧的形狀規(guī)格和用途不同，各膠層的膠料配方也存在一定的差異。